Από την ΤΕΡΝΑ για την ΤΕΡΝΑ

Το υπό διαβούλευση σχέδιο νόμου για Εγνατία, Καστέλι και Αττική Οδό αναδεικνύει μια σταθερή γραμμή πολιτικής: το Δημόσιο φορτώνεται πρόσθετο κόστος και κίνδυνο για να «κλείσουν» οι εκκρεμότητες μεγάλων συμβάσεων παραχώρησης, με τρόπο που εξυπηρετεί δυσανάλογα την ΤΕΡΝΑ, ενώ το Μέγαρο Μαξίμου προσπαθεί εκ των υστέρων να ισορροπήσει τα «δώρα» μεταξύ ΤΕΡΝΑ και AKTOR λόγω του South Corridor.

Η Εγνατία Οδός παρουσιάζεται επικοινωνιακά ως ένα success story ιδιωτικοποίησης, με τίμημα περίπου 1,3–1,5 δισ. ευρώ και υποχρεωτικές επενδύσεις 420 εκατ. ευρώ την πρώτη πενταετία, όμως η πραγματική εικόνα είναι ότι το Δημόσιο συνεισφέρει επιπλέον χρηματοδότηση, μεταξύ άλλων  60 εκατ. ευρώ για επενδύσεις και με τη δημιουργία ειδικού «κουμπαρά» 180 εκατ. ευρώ για τις σήραγγες, που στην πράξη μειώνει το καθαρό ρίσκο του παραχωρησιούχου.

Διαβάστε την συνέχεια στο paron.gr

Διαβάστε επίσης: Τεχνικός Πολεοδομικός Προέλεγχος για αγορά ακινήτου: Η κίνηση ασφαλείας πριν από κάθε αγορά ή επένδυση ακινήτου

Τσικνοπέμπτη 2026: Η ακριβότερη της τελευταίας τριετίας – «Φωτιά» στα παϊδάκια (πίνακας)

09/02/2026 - 20:40 ΚΟΙΝΩΝΙΑ

Ποιον κοροϊδεύει η ΔΕΠΑ; Ποιος πληρώνει τα σπασμένα των φίλων του Τραμπ;

09/02/2026 - 12:00 ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ